«Знижене підсилення керма»: перевірте напругу до вироку рейці

Електропідсилювач керма замінив гідравлічні системи, бо витрачає енергію лише тоді, коли кермом крутять. Ціна в тому, що коли він працює, він бере багато струму — досить, щоб здоров’я електросистеми прямо визначало, чи він працюватиме взагалі.

Дотично: лампа підсилювача керма.

Чому напруга йде першою

Обертання керма на паркувальних швидкостях — це момент найбільшого попиту мотора. Якщо напруга живлення просідає під цим навантаженням, модуль зменшує або прибирає підсилення, щоб захистити себе і не покласти решту авто.

Повідомлення каже, що знижене кермо. Причина часто в живленні.

Перевіряйте, за порядком:

1. Клеми акумулятора — кородовані або послаблені: корозія клем акумулятора.
2. Стан акумулятора, перевірений під навантаженням, а не за показом напруги.
3. Маси, двигун-кузов і кузов-акумулятор.
4. Віддача зарядки: діагностика зарядки генератора.
5. Власне живлення і маса модуля.

P0560–P0563: несправності напруги системи.

Запишіть напругу через поїздку, що включає паркувальні маневри. Просадка під час обертання керма — це зафіксована несправність.

Захист від перегріву

Не несправність, і це варто впізнавати.

Мотор і його електроніка мають тепловий ліміт. Тривале важке використання — повторювані маневри від упору до упору при паркуванні або маневрування з причепом — їх гріє, і система знижує підсилення, щоб захистити себе.

Підпис: це стається після кількох хвилин інтенсивної роботи кермом і відновлюється за кілька хвилин звичайної їзди.

Це задумана поведінка. Якщо ваша несправність точно вписується в цю картину, можливо, нічого не зламано.

Справжні несправності

Датчик кута повороту керма

Підсилення змінюється зі швидкістю і кутом. Якщо модуль не може довіряти входу кута, він знижує підсилення.

Дуже часто це пропущене калібрування після сходження: C0051: датчик положення керма, U0126: втрата зв’язку з датчиком кута керма і калібрування датчика кута керма.

Датчик зусилля

Міряє, наскільки сильно ви крутите кермо, і саме він каже мотору, скільки допомагати. Відмова дає знижене або хаотичне підсилення.

Зазвичай інтегрований у колонку або вузол рейки.

Мотор або модуль

Справжні відмови, і дорогі. Діагностуються після виключення живлення й датчиків, а не до нього.

Вода

Блоки на колонці стоять у салоні, а на рейці — знизу. До обох може дістатися вода: до першого через забитий дренаж жолоба, до другого через дорожній бризк.

Вологий килим і електричні несправності і протікання води в салон.

Мережевий зв’язок

Підсилення залежить від швидкості авто, яка приходить повідомленням. Втратьте це повідомлення — і модуль не здатен безпечно змінювати підсилення.

Якщо спідометр теж перестав працювати, це і є зв’язок: спідометр не працює і U0073: шина зв’язку вимкнена.

Їзда з цим

Кермо не відмовляє повністю — воно стає важким, як на авто без підсилювача. На швидкості це керовано, на паркувальних швидкостях — важка робота.

Це релевантне для безпеки зниження, особливо в екстреному маневрі. Лагодьте, а не пристосовуйтеся.

Важке кермо: діагностика.

Гідравлічні системи — це інше

Якщо у вашого авто гідропідсилювач, ця стаття до нього не стосується. Там причинами є рівень рідини, ремінь, насос і витоки.

Рідина підсилювача і шум.

Порядок дій

1. Зафіксуйте, чи це стається після інтенсивної роботи кермом — це тепловий захист.
2. Перевірте акумулятор під навантаженням і огляньте клеми.
3. Запишіть напругу під час паркувальних маневрів.
4. Перевірте, чи не робили сходження без калібрування.
5. Перевірте, чи не втратили функцію інші системи.
6. Прочитайте модуль, де він доступний.

Ця перевірка не потребує СТО — адаптера ELM327 і безкоштовного тарифу застосунку для неї досить. Запишіть напругу мережі, крутячи кермо від упору до упору на місці. Просадка під час цієї перевірки і є відповіддю, і вона значно дешевша за рульову рейку.