Гідропідсилювач: гуде, тече або став важким

Підсилювач керма нагадує про себе двома способами: звуком і зусиллям на кермі. Обидва мають прості причини, які варто виключити раніше, ніж думати про заміну насоса чи рейки.

Гідравлічний підсилювач

Гул при повороті керма — найчастіший симптом. Причини за порядком перевірки:

Низький рівень рідини — насос захоплює повітря. Найдешевша й найчастіша причина. Перевіряти на рівній поверхні, за міткою на бачку, при потрібній температурі (на багатьох авто є мітки для холодного й гарячого).

Повітря в системі — навіть після доливання воно лишається. Видаляється поворотами керма від упору до упору на заглушеному або на холостих, залежно від інструкції.

Стара рідина — темна, з запахом гару. Вона гірше змащує й пінить.

Забитий фільтр у бачку, де він є.

Зношений насос — це вже остання гіпотеза, а не перша.

Куди дівається рідина

Система замкнена, тож падіння рівня означає витік.

Типові місця: шланг високого тиску, сальники рейки (мокрі пильники), сальник насоса, з’єднання.

Ознака витоку рейки: пильник із одного боку мокрий і роздутий. Це не косметика — далі рідина йде на асфальт, а рівень падає.

Небезпека: рідина, що потрапляє на привідний ремінь, руйнує його; розбір — у статті про привідний ремінь.

Важке кермо

На гідравліці: низький рівень, повітря, прослизання ременя, помираючий насос.

Раптово й повністю — обірваний ремінь; це зупинка, бо разом із кермом зникає й заряд; розбір — у статті про поламку на трасі.

Важче з одного боку — рейка або клапан розподільника.

Електричний підсилювач

На сучасних авто підсилювач частіше електричний: мотор на рейці або на валу.

Рідини немає — тобто немає й витоків, гулу від повітря та заміни рідини.

Ламається інакше:

• Пропадає підсилення повністю або періодично — і це вже код, а не механіка.
• Просадка напруги — при слабкому акумуляторі підсилювач відключається першим, бо він найпотужніший споживач; розбір — у статті про паразитний розряд.
• Перегрів — при тривалому маневруванні система тимчасово знижує допомогу. Це штатна поведінка, а не поламка.
• Датчик кута керма й моменту — коди після робіт із підвіскою; розбір — у статті про калібрування.

Що показує діагностика

Коди блока підсилювача — мотор, датчик моменту, датчик кута, температура.

Напруга бортової мережі — головна причина «раптово важкого керма» на електропідсилювачі.

Кут керма в живих даних — і чи збігається нуль із фізичним положенням.

Коди суміжних систем — стабілізація й асистенти використовують той самий датчик кута.

Коротко

• Гул на гідравліці — це рівень або повітря, а не одразу насос.
• Мокрий роздутий пильник рейки означає витік, а не бруд.
• Рідина на привідному ремені руйнує його за тижні.
• На електропідсилювачі «важке кермо» часто означає просадку напруги.
• Тимчасове зниження допомоги при маневруванні — штатна поведінка.

Завантажте застосунок — коди підсилювача, кут керма й напруга читаються адаптером ELM327 по Bluetooth SPP на Android.