BMW B47 і B48: модульне покоління і що в ньому справді ламається

Модульна родина BMW ділить спільну циліндрову архітектуру між три-, чотири- і шестициліндровими двигунами, бензиновими й дизельними. B48 — це чотирициліндровий бензиновий, B47 — чотирициліндровий дизель.

Вони замінили N20 і N47 і виправили питання ланцюга ГРМ, якими ті двигуни були відомі.

Спільна довідка: поширені коди DTC BMW, BMW N20 і N26 і діагностика дизелів BMW N47.

Що поліпшилося

Привід ГРМ. Ланцюг і його заспокоювачі перероблені, і катастрофічні відмови, пов’язані з ранішими двигунами, не є визначальною рисою цих.

Це не означає, що слухати холодний запуск не треба, — це означає, що деренчання є знахідкою, а не очікуванням.

P0016: кореляція колінвала і розподвала.

Тепловий менеджмент. Складніше керування потоком рідини з наголосом на швидкому виході на робочу температуру.

Ремонтопридатність завдяки спільним деталям у межах лінійки.

Що досі потребує уваги

Нагар від безпосереднього упорскування на B48

Переробка цього не змінила, бо це наслідок архітектури упорскування, а не дефект.

Відкладення накопичуються на впускних клапанах за десятки тисяч кілометрів і дають пропуски, що переживають нові котушки й свічки.

Нагар на впуску GDI і P0301–P0304: пропуски по циліндрах.

Складність системи охолодження

Складніший тепловий менеджмент означає більше компонентів: електрична помпа, електрично керовані термостати і клапани контуру.

Кожен із них — потенційна відмова, і кілька відмовляють без жодного зовнішнього витоку.

Стежте за кривою температури рідини, а не за стрілкою панелі: P0128: глибокий розбір термостата, P0116–P0119: продуктивність датчика температури і ознаки відмови помпи.

Дизельні системи очищення на B47

Повний набір, і короткі поїздки — його ворог:

• Сажовий фільтр — стежте за завантаженням сажею: загорілася лампа фільтра і P2459: частота регенерацій.
• EGR — накопичення нагару: P0400 і P0403: потік EGR.
• AdBlue і SCR — відлік прописаний у законі: зворотний відлік попередження AdBlue і P20EE: ефективність каталізатора SCR.

Розрідження оливи від перерваних регенерацій піднімає рівень на щупі. Вище максимуму означає міняти.

Наддув

Недостатній наддув зазвичай є тріснутим патрубком або послабленим хомутом: діагностика витоків наддуву і P0299 і P0234.

Витоки оливи

Менш помітні, ніж на попередньому поколінні, але клапанна кришка і корпус фільтра лишаються зонами для огляду: діагностика витоків оливи: причини.

Версії з м’яким гібридом 48 В

Пізніші застосування B48 додають систему 48 В зі стартер-генератором на ремені.

Ця система здебільшого поза стандартним OBD-II, і в неї власні міркування: діагностика м’якого гібрида 48 В.

12-вольтовий акумулятор досі важить найбільше. Розряджений 12 В знерухомлює авто незалежно від системи 48 В.

Акумулятор і реєстрація

Інтелектуальне керування акумулятором BMW означає, що заміну треба реєструвати, інакше стратегія зарядки лишається неправильною і новий акумулятор помирає рано.

Слабкий акумулятор ще й дає коди зв’язку в системах, що не мають одна до одної стосунку.

Заміна акумулятора і реєстрація, датчик моніторингу акумулятора і P0560–P0563: несправності напруги системи.

Купівля з рук

1. Заведіть на холодну самі — деренчання на цих двигунах є знахідкою.
2. Перевірте записи про заміну оливи з датами і специфікацією.
3. Запишіть криву температури рідини через прогрів.
4. Перевірте завантаження сажею на B47.
5. Перевірте рівень оливи на розрідження від регенерацій.
6. Спитайте про акумулятор і його реєстрацію.
7. Перевірте готовність і постійні коди: режим 0A: постійні коди.

Перевірка вживаного авто через OBD перед купівлею.

Ця перевірка не потребує СТО — адаптера ELM327 і безкоштовного тарифу застосунку для неї досить. Запишіть повну криву прогріву. На двигуні з активним тепловим менеджментом форма цієї кривої каже більше, ніж будь-який окремий показ.