BMW N20 і N26: ланцюг ГРМ, корпус масляного фільтра і наддув

N20 замінив атмосферні шестициліндрові двигуни BMW у масових моделях, і це здібний двигун — турбований, із безпосереднім упорскуванням і змінним підйомом клапанів.

У нього також є одне задокументоване питання, що домінує в кожній розмові про купівлю з рук.

Спільна довідка: поширені коди DTC BMW і BMW F30 3 серії.

Ланцюг ГРМ

Ранні двигуни N20 мають задокументоване питання щодо ланцюга ГРМ і його заспокоювачів, особливо нижнього ланцюга і натягувача.

Чому це важливо: N20 — двигун, де клапани зустрічаються з поршнями. Ланцюг, що перескочив зуб, означає зустріч клапанів із поршнями, а це вже двигун, а не ремонт.

Пізніше виробництво отримало перероблені деталі, тож рік має значення. З’ясувати, чи конкретний двигун має оновлені деталі і чи роботу вже робили, — найцінніше, що можна дізнатися про вживаний екземпляр.

Перевірка

Заведіть на холодну самі. Не після того, як продавець його прогрів.

Деренчання протягом однієї-двох секунд, поки тиск оливи не заповнить натягувач, — це попередження. Це не характеристика, з якою миряться.

P0016: кореляція колінвала і розподвала, P0017–P0019 на банку 2 і коди DTC ланцюга проти ременя ГРМ.

Олива — це чинник, що додає

Знос ланцюга і заспокоювачів прискорюють затягнуті інтервали заміни й олива не за специфікацією.

N20 із задокументованими коротшими інтервалами заміни оливи — суттєво краща пропозиція, ніж той, що жив на найдовшому інтервалі виробника.

В’язкість і допуски моторної оливи і реальність інтервалів заміни оливи.

Прокладка корпуса масляного фільтра

Другий задокументований пункт, значно менш серйозний, але дуже поширений.

Прокладка між корпусом масляного фільтра і блоком дубіє і починає текти. Залежно від компонування ця олива потрапляє на генератор, на ремінь або на випуск.

Наслідки: запах горілої оливи, забруднений ремінь, а на частині компонувань — генератор, що помирає від оливи.

Діагностика витоків оливи: причини, писк ременя на холодному запуску і діагностика зарядки генератора.

Клапанна кришка і вентиляція картера

Клапанна кришка на цих двигунах інтегрує систему вентиляції картера, і вона веде або тріскається.

Симптоми: витоки оливи по задній частині двигуна, олива в роз’ємах котушок, що дає пропуски, і бідні коди від невиміряного повітря крізь здалу мембрану.

P2279: витік у системі впуску і P0351–P0358: ланцюг котушок запалювання.

Нагар від безпосереднього упорскування

Стандартно для цієї архітектури. Відкладення на впускних клапанах наростають за десятки тисяч кілометрів.

Симптоми: пропуски, що переживають нові котушки й свічки, нерівний холодний холостий хід, поступова втрата відгуку.

Нагар на впуску GDI.

Наддув

Недостатній наддув на цих двигунах зазвичай є тріснутим патрубком або послабленим хомутом, а не відмовленою турбіною.

Спершу перевіряйте дешеві причини: діагностика витоків наддуву і P0299 і P0234.

Актуатор перепускного клапана і його привід також відомі деренчанням на холостих.

Охолодження

Електрична помпа і пластиковий корпус термостата, обидва витратні.

Електрична помпа може відмовити без зовнішнього витоку, тож стежте за кривою температури: P0128: глибокий розбір термостата і ознаки відмови помпи.

Купівля з рук

1. Заведіть на холодну самі і послухайте деренчання ланцюга. Без варіантів.
2. З’ясуйте дату випуску і чи стоять оновлені деталі ланцюга.
3. Просіть записи про заміну оливи з датами, інтервалами і специфікацією.
4. Пошукайте витоки оливи біля корпуса фільтра і клапанної кришки.
5. Перевірте криву температури рідини.
6. Перевірте лічильники пропусків після поїздки.
7. Перевірте готовність і постійні коди на предмет нещодавнього скидання: монітори готовності OBD.

Перевірка вживаного авто через OBD перед купівлею.

Спробуйте на безкоштовному тарифі застосунку — підключіть адаптер ELM327 і запишіть холодний запуск із лічильниками пропусків і температурою рідини. На N20 холодний запуск і є всією перевіркою.