Стаття була корисною?
P2187 і P2189: занадто бідна суміш лише на холостому ходу
Бідна суміш, яка існує на холостому і зникає під навантаженням, майже завжди означає невраховане повітря. Залежність від навантаження і є діагнозом, і побачити її нічого не коштує.
P2187 «System Too Lean at Idle Bank 1» і P2189 «System Too Lean at Idle Bank 2» — це холостохідні родичі кодів P0171 і P0174. Публічних сторінок на цьому сайті вони не мають, але уточнення «на холостому» робить їх значно інформативнішими за загальні бідні коди.
Чому «лише на холостому» — це вже вся відповідь
Подумайте про пропорції.
На холостому невеликий двигун пропускає приблизно 2 грами повітря за секунду. На 3000 об/хв під навантаженням — у десять-двадцять разів більше. Підсос впускає приблизно однакову кількість зайвого повітря в обох випадках.
Отже той самий підсос становить велику частку витрати на холостому і мізерну — під навантаженням. ECU легко компенсує під навантаженням і вичерпує діапазон корекції на холостому.
Бідна суміш, що існує лише на холостому, — це підсос, доки не доведено інше. Якби це була проблема подачі палива, гірше було б під навантаженням, коли потреба максимальна, — рівно протилежний візерунок.
Тест паливними корекціями, що це підтверджує
Десять хвилин, жодних інструментів, окрім адаптера.
Запишіть короткострокову і довгострокову корекції на прогрітому холостому, потім на рівних 2500 об/хв.
| Корекція на холостому | Корекція на 2500 | Висновок |
|---|---|---|
| +20% і більше | Менше +5% | Підсос — підтверджено |
| +20% | +20% | Подача палива або вимірювання повітря, не підсос |
| Менше +5% | +20% | Межа подачі на більшій потребі |
| Один банк високий, інший у нормі | Підсос саме на цьому банку |
Останній рядок важливий на V-подібних двигунах. P2187 без P2189 означає, що підсос лише на банку 1, а це вдвічі зменшує зону пошуку — і виключає все спільне, як-от паливний насос чи ДМРВ.
Як тлумачити ці числа: паливні корекції.
Куди заходить повітря
Вакуумні шланги. Тонка гума до підсилювача гальм, системи вентиляції картера, клапана продувки і різних приводів. Тріщини утворюються на згинах і на кінцях, де шланг натягнутий на штуцер. На авто, старшому за вісім років, дивіться сюди першим.
Прокладка впускного колектора. Особливо поширено на двигунах із пластиковими колекторами. Витік, що відкривається лише на холодну і закривається в міру розширення металу, дає бідну суміш у перші хвилини кожної поїздки.
Клапан PCV або шланг сапуна. Клапан, що завис відкритим, — калібрований підсос. Тріснутий шланг сапуна — великий некалібрований.
Прокладка дросельного вузла і сам вал заслінки, який зношується і пропускає повітря повз втулки на великих пробігах.
Вакуумний підсилювач гальм. Пробита мембрана — великий підсос, який ще й робить педаль твердою. Дотично: м’яка педаль гальма.
Ущільнення форсунок. Задубілі кільця в основі форсунок впускають повітря в окремі канали.
Клапан продувки, що завис відкритим, подає у колектор і повітря, і пари — P0440 і P0446.
Трубка щупа або кришка маслозаливної горловини, що не герметизує. Справді поширено і справді часто пропускають.
Симптоми поза кодом
- Плаваючий або нестабільний холостий хід — плаваючі оберти холостого ходу.
- Оберти холостого вищі за командні, тобто територія P0507.
- Провал при рушанні з місця.
- Іноді глохне при зупинці.
Якщо двигун ще й троїть — пам’ятайте, що бідна суміш дає пропуски запалювання. Ганятися за P0301-P0304, ігноруючи бідний код, означає міняти котушки через тріснутий шланг.
Як знайти підсос
Слухайте. Двигун на холостому, у тихому місці. Шипіння локалізує швидше за будь-що інше.
Димовий тест. Надійний метод, у сервісі коштує небагато.
Тест пропаном або аерозолем. Подайте невелику кількість біля кожного підозрілого з’єднання і дивіться на короткострокову корекцію на екрані. Коли корекція йде в мінус — ви стоїте над підсосом. Поводьтеся розумно з джерелами пального біля гарячого випуску.
Дивіться корекцію, перетискаючи шланги. Перетиснути шланг PCV і побачити зміну корекції — одразу вказує на бік системи вентиляції картера.
Чим це не є
Не починайте з чищення ДМРВ. Брудний ДМРВ, що занижує показання, змушує ECU недоливати пальне, і це справді дає бідні коди — але в усьому діапазоні обертів, а не лише на холостому. Залежність від навантаження його виключає. Деталі: P0101.
Так само слабкий паливний насос відмовляє під навантаженням, а не на холостому.
Орієнтовні витрати
- Вакуумний шланг: $5–40.
- Клапан PCV: $15–60.
- Прокладка впускного колектора: $40–120 деталі.
- Комплект ущільнень форсунок: $20–80.
- Димовий тест у сервісі: $40–100.
Після ремонту
Переконайтеся, що корекції на холостому повернулися в межі кількох відсотків, оберти сіли на цільові, а корекції на холостому і на 2500 об/хв тепер узгоджуються між собою. Проїдьте повний цикл і перевірте, що нічого pending не повернулося.
Спробуйте на безкоштовному тарифі застосунку — підключіть адаптер ELM327 і порівняйте паливні корекції на холостому і на 2500 об/хв ще до того, як торкнутися будь-якої деталі. Це порівняння — різниця між знайденим шлангом за $5 і даремно заміненим датчиком за $200.
Далі за темою
Коментарі …
Завантаження…