VW ID.3 і ID.4: як виглядає діагностика на платформі MEB

ID.3 і ID.4 стоять на MEB — платформі, спроєктованій під електромобілі, а не адаптованій із двигунної. Це фундаментально змінює діагностичну картину.

Дотично: OBD на електромобілях: що він дає.

Чому стандартний OBD-II дає так мало

OBD-II — це стандарт про викиди. Увесь його обов’язковий зміст — це дані згоряння: пропуски, паливні корекції, лямбда-зонди, ефективність каталізатора, герметичність EVAP.

В електромобіля нічого з цього немає. Стандарту немає чого вимагати, тож нічого й не вимагається.

Усе, що тут важить — стан здоров’я тягової батареї, напруги комірок, дані інвертора, тепловий менеджмент, діагностика зарядки, — за визначенням специфічне для виробника.

Межі можливостей сканера і OBD-діагностика батареї електромобіля.

Акумулятор 12 В: усе ще найчастіша відмова

Варто сказати першим, бо це людей дивує.

В електромобіля досі є звичайний акумулятор на 12 В, і саме він живить контактори й модулі керування, що вирішують, чи взагалі підключати тягову батарею.

Розряджений 12-вольтовий акумулятор повністю знерухомлює авто незалежно від повної тягової батареї. Це серед найчастіших викликів на дорозі до електромобілів загалом.

Це читається звичайним адаптером, і це найцінніше, що тут пропонує стандартна діагностика.

Відмови 12 В акумулятора на електромобілях і P0560–P0563: несправності напруги системи.

Прошивка і застереження про ранні авто

Лінійка ID вийшла з програмним забезпеченням, яке широко критикували, і Volkswagen відтоді випустив суттєві оновлення, зокрема «по повітрю» на пізніших авто.

Практичні наслідки:

• З’ясуйте версію прошивки на вживаному екземплярі й чи застосовували оновлення.
• Поведінка може змінюватися між оновленнями, і це незвично для більшості власників авто.
• Ранні авто можуть потребувати візиту на СТО для оновлення замість отримання його по повітрю.

Оновлення прошивки OTA і діагностика і UN R155 і R156: кібербезпека авто.

Здоров’я батареї і як його оцінити

Число, що визначає вартість вживаного електромобіля, і стандартний OBD-II вам його не дасть.

Що ви можете зробити:

• Зарядіть до 100% і порівняйте показаний запас ходу з початковою цифрою для цієї ємності.
• Подивіться на спад потужності зарядки на швидкій станції — те, як швидко падає темп, інформативне.
• Виміряйте споживання на відомому маршруті у відомих умовах.
• Попросіть фірмовий звіт про стан батареї, який можуть зробити дилери.

Купівля вживаного електромобіля: перевірка батареї і моніторинг стану здоров’я гібридної батареї.

Euro 7 вводить вимоги до звітності про довговічність батареї, що має зробити це значно прозорішим на новіших авто: Euro 7 і бортовий моніторинг.

Тепловий менеджмент

Електромобілі залежать від утримання батареї в температурному вікні — і заради характеристик, і заради ресурсу.

Ознаки проблем: знижена швидкість зарядки, знижена рекуперація, помпи, чутні в незвичний час, або запас ходу, що коливається сильніше, ніж пояснює погода.

Усе механічне лишається звичайним

І жоден сканер цього не діагностує.

• Шини зношуються швидше — вага і миттєвий момент: знос шин і що каже протектор і знос шини по внутрішньому краю.
• Гальма кородують, а не зношуються, бо більшість сповільнення дає рекуперація. Закислі супорти від невикористання значно частіші за зношені колодки: скрегіт при гальмуванні і стук при гальмуванні.
• Підвіска несе більшу вагу: симптоми зносу сайлентблоків.
• Діагностика вібрацій ідентична будь-якому авто: авто трясе на трасовій швидкості.

Пункт про гальма заслуговує на наголос. На авто, яке їздить переважно на рекуперації, гальма помирають від невикористання, а не від зносу, — і це неінтуїтивно.

Купівля з рук

1. Показаний запас ходу на 100% проти початкової специфікації.
2. Спад потужності зарядки на швидкій станції.
3. Версія прошивки й історія оновлень.
4. Вік акумулятора 12 В — він лишає на дорозі більше електромобілів, ніж будь-що інше.
5. Гальма, конкретно на корозію і закислі супорти.
6. Шини, що зношуються швидше й дорогі в специфічних для електромобілів розмірах.
7. Сервісна історія, яка для електромобіля коротша, але не відсутня.

Спробуйте на безкоштовному тарифі застосунку — підключіть адаптер ELM327 і перевірте напругу мережі 12 В. На електромобілі це той показ, що найімовірніше лишить вас на дорозі, і той, з яким стандартна діагностика справляється найкраще.