P0113 і P0118: датчики температури — дешеві деталі, які коштують паливом

Два датчики, які коштують копійки й ламаються тихо, — але наслідки їхньої поломки помітні щомісяця в рахунку за паливо.

Датчик температури охолоджувальної рідини

Коди: P0117 (сигнал занадто низький), P0118 (занадто високий), P0125 (двигун не прогрівається достатньо).

Це один із найважливіших датчиків у моторі. За його показаннями блок керування вирішує:

• Наскільки збагачувати суміш при прогріві.
• Коли вмикати вентилятор охолодження.
• Коли дозволити тести систем очищення вихлопу.
• Які кути запалювання використовувати.

Що відбувається, коли він бреше. Показує 10 °C замість 90 °C — блок вважає двигун вічно холодним і постійно збагачує суміш. Наслідок: витрата вища на 20–30 %, чорний нагар на свічках, P0172 багата суміш, вентилятор не вмикається взагалі. Розбір багатої суміші — в окремій статті.

Зворотний випадок: показує 120 °C на холодному — двигун важко заводиться, бо суміш занадто бідна для холодного пуску, а вентилятор працює постійно.

Найпідступніше: датчик може брехати в межах допуску, і тоді коду не буде взагалі. Витрата виросла, лампа не горить, у сервісі нічого не знаходять.

Швидка перевірка

Прогрійте двигун і подивіться температуру в живих даних:

Показання на прогрітому	Висновок
85–95 °C	Норма
70–80 °C, стабільно	Термостат, див. P0128
Нижче 50 °C	Датчик або проводка
Стрибає	Контакт у роз’ємі
−40 °C або 140 °C рівно	Обрив або замикання

Останній рядок важливий: −40 і +140 — це не температури, а межі шкали. Побачили рівне значення на межі — далі шукайте не двигун, а провід.

Датчик температури повітря на впуску

Коди: P0112 і P0113.

Він менш критичний, але теж впливає. Блок використовує температуру повітря, щоб розрахувати щільність, а отже — реальну масу повітря, що заходить у циліндр.

Симптоми поломки м’якші: трохи гірша динаміка, невелике зростання витрати, іноді детонація влітку. Часто взагалі непомітні для водія.

Особливість: у багатьох авто цей датчик вбудований у витратомір повітря й окремо не міняється. Тому P0113 нерідко означає, що міняти доведеться витратомір — розбір самого датчика в окремій статті.

Швидка перевірка

На холодному двигуні, який простояв усю ніч, температура повітря на впуску має приблизно збігатися з температурою охолоджувальної рідини і з погодою за вікном. Розбіжність у 20 градусів означає, що один із двох бреше.

Це найпростіша перевірка обох датчиків одночасно й займає п’ять секунд.

Причини поломок

Однакові для обох:

1. Роз’єм. Окислення, підплавлення, зламаний фіксатор. Найчастіше.
2. Обрив проводу біля самого датчика — від вібрації.
3. Сам термістор. Деградує з часом, починає брехати плавно.
4. Накип на корпусі датчика охолоджувальної рідини — сповільнює реакцію.
5. Забруднення датчика повітря маслом із системи вентиляції картера.

Чому це варто робити першим

Ці датчики — найдешевші деталі з усіх, що впливають на витрату. Перед тим як шукати причини підвищеної витрати в форсунках, лямбда-зондах чи каталізаторі, подивіться температуру в живих даних. Це безкоштовно й займає хвилину.

Той самий крок стоїть першим у розборі підвищеної витрати палива — і не випадково.

Коротко

• Датчик охолоджувальної рідини керує збагаченням суміші, вентилятором і тестами систем.
• Бреше — витрата росте на 20–30 % без жодної лампи на панелі.
• Рівні −40 або +140 у даних означають обрив чи замикання, а не температуру.
• На холодному авто обидва датчики мають показувати приблизно погоду.
• Найдешевша перевірка з усіх, що впливають на витрату.

Завантажте застосунок — температура охолоджувальної рідини й повітря читаються адаптером ELM327 по Bluetooth SPP на Android.