P0111 і P0112: несправності датчика температури впускного повітря

Холодне повітря щільніше за тепле, тож той самий об’єм містить більше кисню і потребує більше палива. Датчик температури впускного повітря — це те, як блок керування розуміє, з чим має справу.

Це термістор, коштує він небагато, і на багатьох двигунах вбудований у датчик масової витрати повітря, а не стоїть окремо.

Код	Значення
P0111	Діапазон і продуктивність датчика IAT
P0112	Низький сигнал у ланцюзі
P0113	Високий сигнал у ланцюзі

Дотично: P0113–P0118: датчики температури рідини і впускного повітря.

P0111 — цікавий випадок

P0112 і P0113 електричні: коротке або обрив, і показник буде притиснутий до крайнього значення.

P0111 означає, що ланцюг цілий, але значення неправдоподібне. Блок керування звіряє температуру впускного повітря з температурою рідини й зовнішньою, особливо після довгого простою, і позначає датчик, що розходиться з іншими.

Показник рівно −40 °C або верх шкали не є вимірюванням. Це дефолтні значення при обриві чи короткому в ланцюзі термістора.

Нічний тест

Найкорисніша діагностика, і вона не потребує інструментів, крім адаптера.

Після нічного простою все під капотом має однакову температуру. До пуску:

1. Прочитайте температуру впускного повітря.
2. Прочитайте температуру охолоджувальної рідини.
3. Прочитайте зовнішню температуру, якщо авто має цей датчик.

Усі три мають збігатися в межах кількох градусів. Той, що розходиться, і є несправним.

Результат	Висновок
Усі в межах ~3 °C	Датчики здорові
Лише IAT відхиляється	Винен датчик IAT
IAT притиснутий до −40	Обрив ланцюга
Усі три зміщені разом	Підозрюйте опорну напругу або дані, а не три датчики

Що є нормою, а люди вважають несправністю

Температура впускного повітря — це не зовнішня температура, і різниця закладена конструкцією.

• Після довгого стояння в заторі IAT піднімається значно вище зовнішньої — датчик міряє повітря, нагріте підкапотним простором. У спеку може бути на 20–30 °C вище. Це правильно.
• На турбованому двигуні IAT після інтеркулера росте під тривалим наддувом. Теж правильно.
• У холодну погоду на трасі IAT має триматися близько до зовнішньої, бо потік повітря великий.

Проблему вказує показник, що взагалі не реагує на умови. Датчик, залиплий на правдоподібних 20 °C у будь-якій ситуації, гірший за залиплий на −40, бо ніщо його не позначає.

Що ламається

Забруднення

Там, де датчик стоїть у впускному тракті, його вкриває масляний туман із системи вентиляції картера. Забруднений термістор реагує повільно, а це саме те, що описує P0111.

На двигунах, де датчик усередині корпусу MAF, чищення MAF часто чистить і його: діагностика MAF/MAP.

Мастило у впуску саме по собі є знахідкою — сильне забруднення вказує на вентиляцію картера: повітряний фільтр і дихання двигуна.

Роз’єм і проводка

Два дроти, один роз’єм, зазвичай доступний. Ламаються корозія і потертості.

Датчик

Термістори дрейфують із віком. Датчик, що стабільно показує на 10 °C більше, дрейфує, а не зламався, і коду не дасть, доки дрейф не перевищить вікно правдоподібності.

Чим це коштує, поки неправильно

Нічого драматичного, тому з цим і живуть:

• Трохи неправильна суміш, тобто трохи гірша економія: збільшена витрата палива: причини.
• Випередження, скориговане під неправильну густину повітря, тобто трохи менше потужності.
• Погана поведінка на холодному пуску, якщо датчик показує тепло на холодному двигуні.
• Паливні корекції, що дрейфують на компенсацію, і згодом можуть дати коди суміші.

Останнє і є причиною це усувати. Неправильний IAT штовхає довгострокову корекцію, а зміщена корекція врешті читається як P0171: паливна корекція STFT і LTFT.

Практична послідовність

1. Зробіть нічне порівняння — воно одразу виявляє несправний датчик.
2. Огляньте датчик на забруднення мастилом і почистіть, якщо брудний.
3. Перевірте роз’єм.
4. Подивіться, як IAT реагує на поїздку: має рости в заторі й падати на швидкості.
5. Замініть, якщо не відстежує умови.
6. Скиньте довгострокову корекцію після ремонту, щоб блок навчався з правильного показника.

Спробуйте на безкоштовному тарифі застосунку — підключіть адаптер ELM327 і порівняйте температуру впускного повітря, рідини й зовнішню до першого пуску за день. Це порівняння і є всім діагнозом.