Дизель чи бензин: чесне порівняння за вартістю володіння, а не за рекламою

Суперечка «дизель чи бензин» зазвичай ведеться навколо витрати палива. Це найменш важливий аргумент із можливих, бо він не враховує головне: як саме ви їздите.

Головне питання: який у вас маршрут

Від відповіді залежить усе інше.

Якщо більшість поїздок коротші за 10–15 кілометрів — дизель вам не підходить, скільки б він не економив на паливі.

Причина не в самому двигуні, а в системах очищення вихлопу:

• Сажовий фільтр не встигає завершити регенерацію. Заповнення росте, перервані регенерації накопичуються, фільтр помирає за кілька років. Механіка — в розборі DPF.
• Клапан рециркуляції забивається нагаром швидше — коди P0401, P0402.
• Двигун не прогрівається, конденсат не випаровується, масло розріджується.

Вартість одного сажового фільтра з’їдає економію на паливі за кілька років уперед.

Якщо ви їздите переважно по трасі й багато — дизель працює в розрахунковому режимі, і його переваги реальні.

Що дорожче в дизеля

Чесний перелік, бо про нього мовчать при продажу.

Паливна апаратура. Форсунки й насос високого тиску — найдорожчі витратні вузли. Плюс вони чутливі до якості палива й до води; розбір — у статті про форсунки common rail.

Сажовий фільтр.

Турбіна. На бензині вона теж є не завжди, на сучасному дизелі — завжди.

Свічки розжарювання — сезонний розхідник; розбір у окремій статті.

Двомасовий маховик на частині моделей.

Обслуговування дорожче в цілому: більший об’єм масла, дорожчі фільтри.

Що дорожче в бензина

Щоб порівняння було чесним.

Витрата палива — очевидно, особливо в місті й на великих об’ємах.

Каталізатор — теж недешевий, і на моторах із прямим впорскуванням страждає від нагару.

Нагар на впускних клапанах на моторах із прямим впорскуванням — окрема стаття витрат; розбір у статті про нагар GDI.

Ланцюг ГРМ на частині сучасних турбомоторів — тема, яка коштує дорожче за багато дизельних; розбір — у статті про P0016.

Проста арифметика

Порахувати можна за конверт.

1. Річний пробіг — скільки реально.
2. Різниця в ціні палива на цей пробіг за рік.
3. Різниця в ціні авто при купівлі.
4. Очікуваний ремонт за три роки: для дизеля закладіть сажовий фільтр або форсунки, для бензину — каталізатор або ланцюг залежно від мотора.

Якщо після цього дизель усе одно виграє — він виграє. На пробігах до 15 тисяч на рік він зазвичай не виграє.

Що перевіряти при купівлі кожного типу

Дизель:

• Статистика регенерацій сажового фільтра — кількість перерваних найінформативніша.
• Тиск у рампі: заданий проти фактичного, коди P0087, P0089.
• Наддув під навантаженням, P0299.
• Клапан рециркуляції.
• Свічки розжарювання.
• Датчик води в паливному фільтрі.

Бензин:

• Лічильники пропусків по циліндрах.
• Паливні корекції на трьох режимах.
• P0420 і стан лямбда-зондів.
• Холодний пуск — на турбомоторах слухати ланцюг.
• Витрата масла на щупі.

Загальний протокол — у статті про перевірку вживаного авто.

Коли відповідь очевидна

Дизель однозначно, якщо: пробіг понад 25 тисяч на рік, переважно траса, часті довгі поїздки, потрібна тяга для причепа чи завантаження.

Бензин однозначно, якщо: пробіг до 15 тисяч, місто з короткими поїздками, машина часто стоїть, бюджет на ремонт обмежений.

Гібрид варто розглянути, якщо маршрут міський і короткий — це якраз режим, у якому дизель гине, а гібрид почувається найкраще. Специфіка plug-in гібрида — в окремій статті.

Коротко

• Питання вирішує маршрут, а не витрата палива.
• Короткі міські поїздки вбивають дизель через сажовий фільтр і рециркуляцію.
• Один сажовий фільтр з’їдає економію на паливі за кілька років уперед.
• У бензину свої дорогі теми: каталізатор, нагар на клапанах, ланцюг ГРМ.
• До 15 тисяч кілометрів на рік дизель зазвичай не окупається.

Завантажте застосунок — статистика регенерацій, тиск у рампі, корекції й лічильники пропусків читаються адаптером ELM327 по Bluetooth SPP на Android.