P0776 і P0778: продуктивність і електрика соленоїда керування тиском B

Там, де коробка має більш ніж один соленоїд керування тиском, у кожного зазвичай є визначена робота: один задає основний тиск у магістралі, інший модулює конкретний фрикціон або блокування гідротрансформатора.

Код	Значення
P0775	Несправність соленоїда керування тиском B
P0776	Продуктивність або залипання вимкненим
P0777	Залипання ввімкненим
P0778	Електрична несправність

Еквівалент для соленоїда A: P0745–P0747: соленоїд керування тиском A.

Симптом, що його впізнає: вібрація

Соленоїд B на багатьох коробках керує тиском замикання муфти гідротрансформатора, а ця муфта замикається поступово, а не одразу — їй навмисно дають невелику контрольовану пробуксовку, щоб гасити вібрацію двигуна.

Коли тиск, що керує цією пробуксовкою, неправильний, ви отримуєте вібрацію: тремтіння, схоже на їзду по шумовій розмітці, зазвичай на 60–90 км/год під невеликим газом, на найвищих передачах.

Це не дисбаланс коліс і не двигун. Відрізняльна перевірка: якщо воно зникає тієї миті, коли ви торкаєтеся педалі гальма або різко прискорюєтеся, це блокування гідротрансформатора.

Вібрація коробки на малій швидкості і P0740 і P0741: муфта гідротрансформатора.

Рідина — головна причина вібрації

Це варто підкреслити, бо вона і найчастіша причина, і найдешевший ремонт.

Муфта гідротрансформатора спирається на фрикційні властивості рідини. Ці властивості деградують від тепла і віку — фрикційні модифікатори виробляються задовго до того, як рідина стане явно поганою на вигляд.

Заміна рідини й фільтра вирішує суттєву частку скарг на вібрацію — за умови, що сам матеріал муфти ще не пошкоджений.

Контраргумент, що заміна рідини на великому пробігу спричиняє відмову, здебільшого фольклор, і розібраний він у міфах про рідину автоматичної коробки.

Використовуйте правильну специфікацію. Поведінка муфти гідротрансформатора чутлива до типу рідини так, як мало який інший компонент: діагностика ATF.

Інші причини

Соленоїд

Електрична відмова вимірна — опір проти специфікації. Механічне залипання ні, і проявляється воно лише як тиск, що не слідує за командою.

Тепло

Тривала висока температура рідини «варить» і рідину, і матеріал муфти. Якщо авто буксирує причіп або його жорстко возили в літніх заторах, історія температури важлива: попередження про перегрів коробки і буксирування авто з автоматом.

Сам гідротрансформатор

Зношене фрикційне покриття всередині гідротрансформатора не лікується ні рідиною, ні соленоїдами. Саме тут ремонт стає серйозним, бо коробку доводиться знімати.

Гідроблок

Знос отворів, що спускає тиск, який мав дійти до муфти.

Дані

Запишіть оберти двигуна проти швидкості авто на рівному крейсерському ході на вищій передачі, плюс статус блокування гідротрансформатора і температуру рідини, де вони доступні.

Спостереження	Значення
Оберти трохи падають і тримаються при замиканні	Працює правильно
Оберти коливаються на 100–200 об/хв на крейсері	Вібрація — соленоїд, рідина або муфта
Замикання ніколи не вмикається	Соленоїд залип вимкненим або заборонено за температурою
Замикання вмикається і одразу відпускає	Тиск не втримується

На більшості авто блокування заборонене нижче температурного порогу рідини, тож холодна коробка, що ніколи не замикається, — це норма. Перевіряйте прогрітими.

Ця ж взаємодія означає, що несправний датчик температури рідини може повністю заблокувати замикання: P0710–P0713: датчик температури рідини.

Знову економіка

Порядок вартості: рідина й фільтр, соленоїд, гідроблок, гідротрансформатор, переборка.

Саме вібрація реагує на перший пункт достатньо часто, щоб пробувати його завжди до двох останніх.

Перевірка по кроках

1. Підтвердіть, що це вібрація від замикання — торкання гальма її зупиняє?
2. Перевірте стан і рівень рідини при правильній температурі.
3. Запишіть оберти на рівному прогрітому крейсері і шукайте коливання.
4. Підтвердіть, що замикання вмикається після прогріву.
5. Замініть рідину правильної специфікації.
6. Потім розглядайте соленоїд, гідроблок і гідротрансформатор.

Спробуйте на безкоштовному тарифі застосунку — підключіть адаптер ELM327 і запишіть оберти двигуна на рівних 70 км/год повністю прогрітими. Коливання на 150 об/хв на цьому графіку і є тією вібрацією, виміряною, а не відчутою.