Mercedes OM651: форсунки, ланцюг ГРМ і міф про видалення

OM651 з’явився 2008 року і пішов у C-Class, E-Class, Sprinter, Vito і багато чого ще. Це добре вивчений двигун із задокументованим списком несправностей, що робить його купівлю й діагностику відносно передбачуваними.

Спільна довідка: поширені коди DTC Mercedes-Benz і діагностика двигунів Mercedes-Benz.

Форсунки

Найбільш задокументований пункт цього двигуна, особливо на ранішому виробництві.

Форсунки зношуються, факел розпилення псується, а зворотний злив росте. Блок компенсує, доки може.

Цінне тут те, що це вимірне задовго до появи симптому.

Коригувальні значення форсунок показують, наскільки блок підправляє кожен циліндр. Значення, що стабільно дрейфують на одній форсунці протягом місяців, — це форсунка наприкінці ресурсу, видима поки це ще план, а не поломка.

Коригувальні значення форсунок на EDC17, діагностика форсунок Common Rail і P0263–P0266: внесок циліндрів.

Симптоми, коли це прогресує: нерівний холостий хід, стук, схожий на механічний, важкий запуск і дим.

Про зняття: форсунки в цих двигунах закисають у своїх колодязях, і витягнути їх буває важко. Це варто знати, порівнюючи кошториси, — робота там нетривіальна.

Ланцюг ГРМ

OM651 використовує ланцюг із приводом із задньої частини двигуна, і раніше виробництво має задокументоване питання щодо зносу ланцюга й зірочок.

Попередженням є деренчання на холодному запуску, і його варто послухати на будь-якому вживаному екземплярі.

Доступ із задньої частини двигуна, що робить ремонт суттєво дорожчим, ніж на двигуні з переднім ланцюгом. Саме ця вартість — причина уважно перевіряти до купівлі.

P0016: кореляція колінвала і розподвала і коди DTC ланцюга проти ременя ГРМ.

Турбіна

Частина версій використовує двоступеневу схему наддуву, яка складніша і має більше актуаторів, здатних відмовити.

Недостатній наддув зазвичай є тріснутим патрубком або послабленим хомутом, а не відмовленою турбіною — спершу перевіряйте дешеві причини: діагностика витоків наддуву і P0299 і P0234.

Несправності актуатора змінної геометрії — справжній пункт, і часто це нагар, а не сам актуатор.

EGR і впуск

Нагар у впускному тракті й системі EGR, як на кожному сучасному дизелі. Короткі поїздки суттєво це прискорюють.

P0400 і P0403: потік EGR, P0405 і P0406: датчик EGR і короткі поїздки і знос двигуна.

Системи очищення

• Сажовий фільтр — стежте за завантаженням сажею і відстанню між регенераціями: загорілася лампа фільтра і P2459: частота регенерацій.
• AdBlue і SCR на пізніших моделях — відлік прописаний у законі: зворотний відлік попередження AdBlue і P204F: продуктивність системи реагенту.
• Розрідження оливи від перерваних регенерацій. Вище максимуму на щупі означає міняти.

Питання видалення, відповідь прямо

Ви натрапите на пропозиції видалити з цих двигунів сажовий фільтр, EGR або систему SCR.

Це незаконно в кожній країні, де вони обов’язкові, провалює техогляд і виявляється через калібрування блока: виявлення чип-тюнінгу через OBD і зміни у випуску і викиди.

Це також впливає на перепродаж, страхування і, у багатьох юрисдикціях, на юридичну придатність авто до експлуатації.

Авто, виставлене на продаж із видаленою системою, — це авто із задокументованою правовою проблемою, а не вигідна покупка.

Купівля з рук

1. Прочитайте коригувальні значення форсунок, якщо можете, — найінформативніший показ на цьому двигуні.
2. Заведіть на холодну самі і послухайте деренчання ланцюга.
3. Перевірте завантаження сажею і відстань від регенерації.
4. Перевірте рівень оливи на розрідження.
5. Перевірте ознаки видалення систем викидів — верифікацію калібрування і фізичну наявність компонентів.
6. Перевірте готовність і постійні коди на предмет нещодавнього скидання: режим 0A: постійні коди.

Перевірка вживаного авто через OBD перед купівлею.

Ця перевірка не потребує СТО — адаптера ELM327 і безкоштовного тарифу застосунку для неї досить. Перевіряйте завантаження сажею разом із рівнем оливи на будь-якому OM651. Ці два числа, відстежувані щомісяця, запобігають більшості того, що йде не так.