#ADAS
6 статей у блозі Car Diagnostics про "ADAS" — діагностика OBD-II, DTC-коди, ремонт. ← Усі статті
-
Кермо не по центру після сходження: що пішло не так
Кермо, що стоїть криво, поки авто їде прямо, — це не косметика. Це означає, що сходження зробили неправильно, і це зачіпає системи безпеки.
-
Після дрібного ДТП: що перевірити, навіть якщо «просто подряпина»
Удар, після якого подушки не спрацювали, виглядає безневинно. Але датчики в бампері, радар і блок пасивної безпеки могли постраждати — і виявиться це через тижні, коли зв'язок із ДТП уже не очевидний.
-
Нові обов'язкові системи безпеки: що з'явилося в машинах і як воно поводиться
Асистенти, які раніше були опцією преміум-класу, тепер стоять у базовій комплектації бюджетних авто. Розбір того, що саме вони роблять, чому дратують у перші тижні і що з ними не так після ремонту.
-
Інші диски й шини: що при цьому «ламається» в електроніці
Шини іншого розміру змінюють не тільки вигляд. Спідометр починає брехати, ABS рахує неправильну швидкість, а системи допомоги водієві отримують зміщену картину світу.
-
Авто зі США після відновлення: що OBD розкаже про наслідки ДТП, яких не видно
Кузов зварили й пофарбували, а електрика пам'ятає все. Як через OBD-II побачити мовчазний блок подушок, модуль із чужого авто, некалібрований ADAS і сліди затоплення — до того, як ставити авто на облік.
-
ADAS: коли Lane Keep і адаптивний круїз перестають працювати і чому OBD-калібровка не робиться "з коробки"
Lane Keep Assist, Adaptive Cruise Control, AEB через OBD-II: типові коди U0428, C1B01, чому калібровка потрібна після заміни лобового скла і чому OBD-адаптер її не робить.